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Essendo tutti i collegamenti elettrici è possibile comandare l’apparato di una stazione anche a distanza tramite telecomando. Gli impianti attualmente in funzione sono tutti di tipo elettromeccanico, cioè il componente elementare è il relè. L’unico modo per ridisporre a via libera il segnale è di ripetere il comando di itinerario dopo che quest’ultimo sia stato annullato o dal passaggio completo del treno sull’itinerario predisposto o mediante liberazione “artificiale” dello stesso mediante un apposito tasto Tasto Tl. Mediante tasto TB possono essere attivati i segnali di avanzamento. Comando dell’itinerario Registrazione del comando d’itinerario Verifica della libertà della via Bloccamento del percorso Verifica degli enti di percorso Bloccamento del punto origine dell’itinerario Attivazione intallonabilità a comando quando richiesta Verifica degli enti di linea per gli itinerari di partenza via libera di blocco elettrico, P. L’ATN ci da’ questa informazione evidenziando il numero del treno in nero in campo verde.

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Senza fonti – ferrovie Senza fonti adei aprile Accanto ai “pulsanti” di comando, individuati con un tappetto di colore bianco, troviamo le “maniglie” per le manovre di emergenza. Premessa Nel seguito useremo alcuni termini che è bene vadano spiegati fin dall’inizio della lettura. Quest’ultima operazione deve essere fatta di concerto con la stazione limitrofa che condivide lo stesso tratto di linea su cui si intende invertire il blocco. Questa voce o sezione sull’argomento ferrovie non cita le fonti necessarie o quelle presenti sono insufficienti.

La liberazione del punto origine è possibile anche in quanto la registrazione del comando di itinerario è stata annullata con l’occupazione del c.

In caso di avei della condizione “b”, il treno sarà fatto avanzate utilizzando il tasto Tz come vedremo di seguito. Se questa condizione non venisse realizzata, al momento della predisposizione dell’itinerario per la partenza, Carrara, la stazione successiva in direzione nord, vedrebbe comparire sul binario pari di corsa del suo ATN; stessa cosa vedrebbe il DC per quanto spiegato sopra.

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Al treno in sosta sul binario 4, giunto comenell’ATN e associato il numero che lo individua all’arrivo. Prosegue la fase di liberazione del percorso con la liberazione del c. V schermata Disegno Matteo Tessi.

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Le due barre si accendono o l’una o l’altra indicando la posizione delle barriere chiuse o aperte. L’apertura del segnale per gli itinerari di partenza è, inoltre, subordinata anche allo stato degli enti di linea ovvero:. Gli impianti attualmente in funzione sono tutti di tipo elettromeccanico, cioè il componente elementare è il relè. Le fasi di formazione di un itinerario di treno, di seguito dettagliatamente descritte, sono le seguenti:.

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L’ATN è accompagnato da un tastierino numerico a 10 cifre. Concettualmente derivato dall’evoluzione degli apparati ACELI, ne modifica alcuni aspetti fondamentali, quali qcei totale assenza di serrature di sicurezza e vincoli meccanici tra le leve in quanto tutte le condizioni di sicurezza vengono realizzate mediante una serratura “elettrica” di Relè che a loro volta azionano i dispositivi, scambi, segnali, etc. In tale caso i comandi e le funzioni di soccorso, sono impartiti attraverso “Pulsantiere” elettroniche, l’interfaccia operatore è costituita da una tastiera con una serie di tasti dedicati alle funzioni integrata da un tastierino numerico.

Queste tipologie di deviatoio sono già state descritte nell’ apposita pagina.

Se tali verifiche hanno tutte esito positivo si ha il ” bloccamento del percorso “. Essendo tutti i collegamenti elettrici è possibile comandare l’apparato di una stazione anche a distanza tramite telecomando. Un Apparato Centrale Elettrico a Itinerarispesso indicato nel gergo ferroviario con l’acronimo ACEIè un sistema di comando centralizzato di deviatoisegnalipassaggi a livellosegnali di manovra e quanto occorrente per l’esercizio ferroviario di una stazioneche si avvale di un banco di manovra a pulsanti che, una volta azionati, permettono automaticamente l’azionamento di tutti gli enti interessati alla formazione dell’itinerario di ricevimento o di partenza di un treno.

Segui i suggerimenti del progetto di riferimento. In gergo si usa dire che tale circuito è “permanente”. Intanto dall’ATN si rileva come l’ venga avanti ed il sia già transitato da Forte dei Marmi.

Annuncio Treno sul quadro luminoso Q.

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L’ACEI ha inoltre anche un’altra caratteristica importante: L’ATN è a video – terminale ed è collegato con una rete telematica, su esso compare il numero del treno quando si annuncia in stazione e lo segue a mano a mano che viene predisposto l’itinerario.

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Di seguito si riporta una riproduzione del Quadro Luminoso Q. Si avrà pertanto un locale di dimensioni appropriate contenente tutti i relè che provvedono alla funzione dell’impianto.

Questi circuiti sono normalmente spenti quando liberi, sono accesi a luce rossa se occupati o guasti e a luce bianca se liberi ma interessati all’itinerario di un treno comandato dal banco di manovra.

– Un impianto ACEI

I binari sulla destra provengono dalla stazione di “B” quelli sulla sinistra da “A”. Con questa beve panoramica si è voluto dare un’idea di come la linea e i suoi apparati siano interfacciati con il personale addetto alla circolazione.

Ad esempio il segnale “B” del nostro Q. English A A A. L’unico modo per ridisporre a via libera il segnale è di ripetere il comando di itinerario dopo che quest’ultimo sia stato annullato o dal passaggio completo del treno sull’itinerario predisposto o mediante liberazione “artificiale” dello stesso mediante un apposito tasto Tasto Tl.

Vedi le condizioni d’uso per i dettagli. Fasi di formazione di un itinerario Le fasi di formazione di un itinerario di treno, di seguito dettagliatamente descritte, sono le seguenti: Visite Leggi Modifica Modifica wikitesto Cronologia.

Un impianto ACEI

Generalità Il Quadro Luminoso Esempio delle fasi di arrivo di un treno in stazione. Queste apparentemente semplici condizioni si concretizzano in forma sicura attraverso impianti tecnologici di varie generazioni, gli Apparati Centraliche utilizzano sistemi aci, elettrici o elettronici e sono gestiti dai Regolatori della Circolazione DM.

Da allora hanno subito un’evoluzione tecnologica che ha portato all’introduzione di tipi di ACEI abbastanza differenti tra loro, anche se dal funzionamento simile.